Handlungsfeld Ruhender Kfz-Verkehr

Zahlen, Daten, Fakten

• Circa 15.500 innerstädtische Parkmöglichkeiten (8.500 in Parkbauten und 7.000 im öffentlichen Straßenraum)
• Straßenraum: Die durchschnittliche Auslastung in Bewohnerparkzonen ist insgesamt leicht rückläufig
• Parkbauten: Im Zeitraum von 12 bis 13 Uhr sind in Summe nur 50 Prozent der Parkmöglichkeiten in den Parkhäusern belegt (im Durchschnitt zwischen 7 bis 21 Uhr sogar nur 35 Prozent)
• Zwischen den Parkbauten bestehen aufgrund von Lage und Qualität Auslastungsunterschiede

Umsetzungsstand der Maßnahmen zum ruhender Kfz-Verkehr* aus dem VEP 2030

Wo kommen wir her – wo stehen wir heute?

Parkbauten in der Innenstadt:

Zahlreiche freie Kapazitäten in den innerstädtischen Parkbauten; im Zeitraum zwischen 12 bis 13 Uhr sind in Summe nur circa 50 Prozent* der Parkmöglichkeiten belegt

*P11 Congresshalle ist hierbei bereits rausgerechnet, da zum Erhebungszeitpunkt nicht alle Stellplätze nutzbar waren

Stärken und Herausforderungen in Saarbrücken

Stärken

• Innerstädtische Parkbauten: Viele und gut verteilte Parkmöglichkeiten mit erheblichen freien Kapazitäten
• Stellplatzpotenziale: Große Parkplatzflächen von Institutionen und Ministerien vorhanden, die potenziell für zusätzliche Zwecke genutzt werden könnten

• Umfassende Bewirtschaftung: In der Innenstadt sind weite Teile des öffentlichen Raums zeitlich oder monetär bewirtschaftet und Bewohnende in diesen Bereichen privilegiert

• Veränderte Voraussetzung: Einige der innerstädtischen Parkbauten sind seit Neustem wieder in kommunaler Hand; hier ergeben sich neue Steuerungsoptionen
  
  Herausforderungen

• Innerstädtische Verkehre: Parkmöglichkeiten ziehen Verkehre in sensible Bereiche; dort ist aufgrund verkehrlicher Komplexität gute Lenkungswirkung erforderlich

• Mehrfachnutzung ermöglichen: Es braucht Ideen und Umsetzungswillen zur Aktivierung und Nutzung der Potenziale

• Gebührenhöhe und Lenkungswirkung: Im Vergleich zu Preisen im ÖPNV sowie Gebühren in Parkbauten sind die Parkgebühren im öffent-lichen Raum gering

• Flächeninanspruchnahme und resultierende Konflikte: Im gesamten Stadtgebiet zeigt sich, dass das Parken enorme Flächen bindet und dadurch Konflikte hervorruft

Potenziale und Handlungserfordernisse

• Parkraum ordnen: Flächen für den ruhenden Verkehr gesamtstädtisch ordnen; Bewohnerparken gezielt als Steuerungsinstrument einsetzen; Fokus auf konfliktbehafteten Bereichen
• Parkraumbewirtschaftung prüfen und ggf. anpassen: Parken im öffentlichen Raum sollte teurer sein als in Parkbauten oder die Fahrt im ÖPNV; Gebührenverhältnisse dahingehend aktualisieren
• Konflikte im Verkehrsraum reduzieren: Ruhender Verkehr ist häufig Auslöser von Flächenkonflikten (zum Beispiel zugeparkte Gehwege, Querungen, Haltestellen); eine stärkere Durchsetzung bestehender Regeln sowie Kommunikationsarbeit ist zentral
• Nachfrage in die Parkbauten verlagern: frei werdende Potenziale im öffentlichen Straßenraum für Umgestaltungen nutzen – auch für Klimaanpassung
• Mehrfachnutzung etablieren: Weiterführende Nutzung von vorhandenen und nur teilweise genutzten Stellplatzkapazitäten ermöglichen (zum Beispiel institutionelle Parkmöglichkeiten)
• Nutzung neuer Steuerungsoptionen und Qualifizierung von innerstädtischen Parkbauten: Durch Gebührenanpassungen und Attraktivierung Parkraumnachfrage in die Parkbauten lenken
• Kommunikation zum ruhenden Verkehr stärken: Aufbau einer strategischen, von Politik, Stadtverwaltung und weiteren Stakeholdern getragenen Kommunikation zum ruhenden Verkehr
• Unzureichende Kontrolle des ruhenden Verkehrs: Verstöße beeinträchtigen Sicherheit, Zugänglichkeit und Akzeptanz der Parkraumbewirtschaftung.