Zahlen, Daten und Fakten

• ​Der Radverkehr hat sich deutlich entwickelt: von 4 Prozent auf 11 Prozent  der Wege – fast verdreifacht, aber weiterhin unter dem Niveau vieler anderer Städte
• Viele Wege sind kurz: Ein Großteil der Ziele liegt unter 5 Kilometer entfernt – trotzdem wird hier häufig das Auto genutzt statt des Fahrrades
• 40 Prozent  der Saarbrückerinnen und Saarbrücker fahren nie Fahrrad – nur 28 Prozent nutzen es regelmäßig
• E-Bikes sind auf dem Vormarsch: 25 Prozent  der Haushalte besitzen eines – vor allem Menschen über 50 nutzen sie

Umsetzungsstand der Maßnahmen zum Radverkehr* aus dem VEP 2030

 

Wo kommen wir her - wo stehen wir heute?

• Mikromobilität: Im VEP 2030 noch nicht thematisiert, inzwischen Bestandteil der Verkehrsplanung
•  Modernisierung von Fahrradabstellanlagen: Ausbau des Angebots sowie sukzessiver Austausch älterer Anlagen durch Anlehnbügel
• Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur: Neue Radverkehrsführung auf der Wilhelm-Heinrich-Brücke
•  Fahrradfreundliche Umgestaltung: Hohenzollernstraße als Fahrradstraße, Nauwieser Viertel als Fahrradzone
• Geschützter Radfahrstreifen: Neue, baulich gesicherte Führung für den Radverkehr in der Betzenstraße

Stärken und Herausforderungen in Saarbrücken

Stärken

• Infrastrukturmaßnahmen: In den letzten Jahren zahlreiche Markierungen und Umgestaltungen zugunsten des Radverkehrs
• Freigaben im Straßennetz: Geöffnete Einbahnstraßen und freigegebene Busspuren verbessern Durchlässigkeit und Netzqualität
• Fahrradabstellanlagen: Quantitativ gutes Angebot an Abstellmöglichkeiten im Stadtgebiet, qualitativ weiter ausbaufähig
• Vielfältige Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs: Fahrradstraßen, -zonen, Grünpfeile und angepasste Knotenpunktlösungen als breites Instrumentarium zur Verbesserung der Radverkehrsführung

Herausforderungen

• Radführung im Mischverkehr: Häufig ohne getrennte Infrastruktur, mit Konflikten zwischen Rad-, Fuß- und Kfz-Verkehr
• Trennwirkungen im Stadtgebiet: Saar, A620 und Bahntrassen erschweren durchgehende Verbindungen
• Fehlendes durchgängiges Radverkehrsnetz: Teilweise fragmentierte und nicht durchgängige Infrastruktur
• Komplexe Knotenpunkte und Engstellen: Große Kreuzungen, Brücken, Unterführungen und Engstellen mit Barrierewirkung und eingeschränkter Befahrbarkeit

 

Potenziale und Handlungserfordernisse

• Durchgängige Radverkehrsinfrastruktur schaffen: Sichere Führungsformen, ausreichende Breiten und einheitliche Qualitätsstandards gewährleisten
• Potenziale der Mikromobilität nutzen: Vorhandene Sharing-Angebote erweitern
• Konflikte im Verkehrsraum reduzieren: Schnittstellen zwischen Rad-, Fuß-und Kfz-Verkehr durch klar geregelte Begegnungsbereiche und optimierte Knotenpunkte entschärfen
• Subjektive Sicherheit stärken: Maßnahmen zur Verbesserung des Sicherheitsempfindens im Radverkehr weiterentwickeln
• Querbarkeit verbessern: Barrieren wie Saar, topografische Gegebenheiten und Hauptverkehrsstraßen sicherer und effizienter überwindbar machen
• Potenziale der E-Mobilität gezielt nutzen: E-Bikes erhöhen Reichweite, verbessern Komfort und erleichtern den Radverkehr in Bereichen mit Steigung
• Kurze Distanzen konsequent nutzen: Potenziale des Radverkehrs auf kurzen und mittleren Strecken gezielt ausschöpfen und den Anteil des Fahrrads im Alltagsverkehr weiter steigern

• Alltagskonflikte im Radverkehr reduzieren: Radwege und -streifen konsequent freihalten, das Abstellen von E-Scootern ordnen und Baustellen radverkehrsgerecht führen, um Sicherheit und Alltagstauglichkeit zu erhöhen